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出租车经营权多少年

导读: 出租车经营权多少年(共5篇)出租车及经营权转让协议出租车及经营权转让协议甲方(卖车方):身份证号码: 联系电话:乙方(买车方):身份证号码: 联系电...

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【一】:出租车及经营权转让协议

出租车及经营权转让协议

甲方(卖车方):

身份证号码: 联系电话:

乙方(买车方):

身份证号码: 联系电话:

经甲乙双方协商同意达成如下转让协议:

一、甲方将自己私人的一辆出租车(含出租车经营权)挂靠在 出租车公司手续齐全的出租车转让给乙方,车牌号: 车辆型 号 发动机号: 车架号: 道路运输证号:营运证号:

二、此车甲方以人民币 万元,大写 的价格转让给乙方,签订协议后,乙方先付人民币 万元,大写 给甲方所有手续办好后付给甲方 万元,大写 剩余 万元,大写 所有手续和经营权过户后,一次性付给甲方。

三、甲方保证该车的来源合法、手续齐全、真实有效、无抵押、无担保,因该车和手续不合法引起的法律责任由甲方负责,甲方在转让车辆时,必须将涉及出租车营运的各类证件、设备等交付乙方使用。

四、转让给出租车及经营权的过户和费用由 方负责, 方协助配合办理。转让时间为 年 月 日转让后甲方不再拥有该出租车的经营权及所有权,车辆的资产属于乙方(含经营权)。

五、 年 月 日之前所有与该车有关的债权、债务、及违章事项,相

关政府补贴等(燃油补助)由甲方承担与享受,和乙方无关,从 年 月 日 之后的所有车辆违章、违法责任与甲方无关,政府补等(燃油补助)归乙方所得。

六、违约责任:如甲方不按时将本协议提及的出租车(含经营权)转让给乙方,在转让过户给乙方时,故意拖延时间、涨价、反悔的,乙方有权要求甲方退还所有的购车款,甲方要按购车款总价的20%赔偿给乙方,甲方把所有转让手续办理完备后,乙方无正当理由不接受此车辆转让,甲方有权让乙方赔偿购车款总价20%。

七、本协议一式两份,甲乙双方各执一份,自双方自签字之日起生效。

甲方签字(卖车方): 乙方签字(买车方):

年 月 日 年 月 日

【二】:出租车经营权转让纠纷的法律问题

出租车经营权转让纠纷的法律问题 作者:柯昌洁 主题类号:D412/民商法学

【 文献号 】1-1234

【原文出处】人民法院报

【原刊地名】京

【原刊期号】20001006

【原刊页号】③

【分 类 号】D412

【分 类 名】民商法学

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【复印期号】200012

【 标 题 】出租车经营权转让纠纷的法律问题

【 作 者 】柯昌洁

【 正 文 】

随着市场经济的不断发展,我国出租车行业发展迅猛,由此而来,涉及出租车的诉讼案件增多,特别是出租车公司与个人之间关于经营权的纠纷比较突出。目前,出租车经营方式千差万别,由于法律法规对此尚无明确规定,且政策性较强,这给审判工作增加了难度。

一、目前涉及出租车经营权纠纷的主要情况

当前,在有关出租车经营权纠纷中,我们发现出租车经营权转让的基本情况是:合同一方为出租车公司,公司有偿购买了出租汽车客运经营权(有一定期限)指标,办理了车辆牌照及有关证件,拥有出租车的经营权;另一方为购买出租车经营权的个人。为从事出租车营运,向出租汽车公司购买其经营权,并且采取一次性或分期付款的方式购买车辆产权,经营权期限届满时,再办理汽车买卖的过户手续。在合同的履行期间,双方常常因为规费及管理费等的交纳、车款的支付、经营权的再转让、产权过户等问题发生纠纷。 在出租车经营方式中,具有普遍代表性且存在法律问题,并引起诉讼较多的为挂靠经营方式。笔者在此主要针对挂靠经营方式中出租车经营权问题进行探讨。

1.挂靠经营的出租车经营权转让合同的法律性质

对于以挂靠经营形式签订的各种合同,法律上没有明确的界定。实践中,合同的名称各异,形式也不完全相同。对于挂靠经营合同的法律性质,大致归纳起来主要有以下几种观点:一种观点认为是车辆买卖合同;另一种观点认为是租赁合同;还有一种观点认为是融资租赁合同。

笔者认为,出租车挂靠经营关系,在法律上没有明确规定,它和承包、买卖、租赁等法律关系既有相似之处,又有明显的区别。

其一,承包关系与挂靠经营关系。它们之间的相似之处,是所有权与经营权相分离的经营模式。但它们的区别主要在于,挂靠经营关系中,挂靠人与被挂靠人均有投资的义务。实践中,挂靠人以车辆投资形式,被挂靠人则以经营资格(营运权)作为投资形式,挂靠人取得营运权后通过以后的经营取得利润,被挂靠人则收取管理费,实质上是所有权和经营权的互换。而承包法律关系并不要求承发包双方均要投资,所有权与经营权只是暂时分离。 其二,买卖合同关系与挂靠经营关系。买卖合同中有一种所有权保留买卖合同形式。所谓所有权保留条款是当事人在买卖合同中约定标的物的所有权不依交付而转移,而是于交付以后一定时间内买受人履行某项义务时转移,如分期付款购物中付清全部价款。若买受人不按期履行义务,则出卖人以所有人资格有权收回标的物。有的观点认为出租车经营权转让合同是约定所有权保留条款的汽车买卖合同。笔者认为,挂靠经营与所有权保留条款的

买卖虽有许多相似之处,但存在根本区别,表现在:①当事人的意图不同。所有权保留条款的买卖合同中,买受人支付价金的意图是获得标的物的所有权。而挂靠经营合同中,被挂靠人仅将营运权授予了挂靠人,车辆归被挂靠人所有,除非另有特别约定,一般挂靠人在合同期满,即取得车辆的所有权。②期间届满后标的物所有权归属不同。所有权保留条款的买卖合同,是以支付全部价金为转移标的物所有权的停止条件,一旦条件成就,无须另订协议。而挂靠合同关系中,必须有特别规定,挂靠人在合同期满后取得标的物所有权。③支付的金额构成不同。挂靠经营合同中,被挂靠人履行合同的目的是收取一定数量的费用,一般包括标的物(车辆)的购进成本及利息、营业费用、手续费、利润等,明显高于所有权保留条款的买卖的总价金。因此,出租车挂靠经营合同不同于所有权保留的买卖合同。

其三,租赁合同关系与挂靠经营关系。①两者内容不同。租赁合同是一方将属于自己的财产交付他方使用、收益,他方为此支付租金并于期满后将原物返还的合同。租赁合同为一种财产的有偿使用关系。出租人负有瑕疵担保责任及维修义务,并承担毁损灭失的风险及税费等。而挂靠经营合同中,挂靠人承担标的物灭失风险及维修义务、各种规费等,支付被挂靠人的租金中,不仅有使用收益而且包括部分车款。②合同特征不同。租赁合同中,出租人接受租金与承租人使用标的物为对价关系,当承租人不能继续使用标的物时,可拒绝继续给付租金,因此,租赁合同是继续性合同。而在挂靠经营合同中,一旦双方签订合同,被挂靠人履行义务后,仅仅从挂靠人处收回成本或利润,而不问挂靠人是否继续使用、标的物是否有瑕疵及发生毁损灭失危险,因此,具有非继续性的法律特征。

通过以上的比较,我们不难看出,挂靠经营方式与承包、买卖、租赁合同关系是不同的。从法律特征上看,挂靠经营方式更接近于融资租赁合同的法律特征。

融资租赁合同是出租人根据承租人对出卖人、租赁物的选择,向出卖人购买租赁物、提供给承租人使用,承租人支付租金的合同。融资租赁合同具备买卖合同和租赁合同的法律特征。①被挂靠人(公司)作为销售者与挂靠人订立租赁合同和被挂靠人购买租赁物后与挂靠人订立租赁合同或“承包合同”等形式,合同期满后,一般标的物的所有权转移给挂靠人。挂靠经营关系符合融资租赁合同的法律特征,是双务、诺成性、不可撤销的要式合同关系。②挂靠人向被挂靠人交纳的租金中,不仅包括使用收益,还包括车辆的价金、利息,符合融资的目的。③期限届满,标的物归挂靠人所有,其所有权应一并转移,这些都符合融资租赁合同的法律特征。

2.出租车经营权转让合同的签订及履行问题

实践中,出租车经营权转让合同的出现带有一定时期的特殊性,一般具有以下特点:一是政府的行政指导性。由于政策的规定及限制,大多数地方政府的出租车指标不对个人,因此,如果个人经营出租车就只能通过挂靠经营的方式,从而造成出租车经营权转让合同的大量出现。二是合同支付的不平等性。出租车公司因拥有出租车的经营权,在预先制定格式合同中,就可以利用其经济优势,拟定一些不公平的条款,政府虽规定了费用收取标准,但有的公司在格式合同中擅自提高标准和条件。而挂靠人缺乏选择的完全自由,且对格式合同的规定理解不深,造成了事实上合同双方的地位不平等。三是违约规定的单向性。有的公司对解除合同的条款规定较多,如挂靠方采取分期付款方式购置出租车,超过规定时间5天的, 则视为单方违约解除合同,并加收10%的违约滞纳金等。

3.营运权转让及产权过户问题

在出租车经营权转让合同纠纷中,比较突出的问题是营运权转让及产权过户问题。实践中,一般情况下,挂靠人在期限届满后,可以得到车辆,但不能取得营运权,营运手续由公司收回。我们知道,出租车如果作为营运工具,必须取得营运资格的相关手续后才能正常营运,否则,就是违法经营,所有权与营运资格必须同时具备,才能产生效益。因此,期限

届满时,公司收回营运手续,还可以继续购买新的车辆营运。挂靠人虽然得到标的物,但无法营运。

二、纠纷的处理

1.出租车经营权转让合同的认定及解除

虽然对出租车经营权转让合同纠纷的处理没有明确的法律依据,但作为审判机关,本应根据有关法律原则,积极慎重地处理这类纠纷。www.fz173.com_出租车经营权多少年。

实践中,我们根据合同法的有关规定,对挂靠经营合同的认定及解除,都应严格按照法律规定的原则精神,特别是对格式合同中的不公平条款依法进行否定。在处理具体纠纷时,根据民法通则及合同法一般原则,对合同中不符合法律的一些不公平条款不予认定。合同法第三十九条规定:“采用格式条款订立合同的,提供格式条款的一方应遵循公平原则,确定当事人之间的权利和义务。”第四十一条规定:“对格式条款的理解发生争议的,应当按照通常理解予以解除。对格式条款有两种以上理解的,应当作出不利于提供格式条款一方的解释,格式条款和非格式条款不一致的,应当采取非格式条款。”对于合同是否继续履行,则充分尊重挂靠人的意思表示,根据案件实际情况,对无继续履行可能的,则依法予以解除。如车辆为公司购置,挂靠人已支付全部或部分车款的,合同解除时,扣除出租车使用折旧费用、各种应交纳的规费、租金后,余款退还挂靠人,保护合同当事人的正当权益。

2.经营权及其再转让的处理

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基于挂靠出租车经营权的特殊性,一般情况下经营权期限届满后,挂靠人可优先续租,具体视挂靠人的意愿而定。

由于挂靠经营合同具有融资租赁合同的法律特征,是一种双务、有偿合同,因此,挂靠人在行使经营权时,应考虑到被挂靠人的利益。而且,挂靠经营方式中,出租车所有权和经营权是分离的,经营权是所有权派生的权利。经营权的转让需征得所有权人的同意。合同如在履行期间,具备一般合同有效条件的情况下,挂靠人对经营权的转让应征得被挂靠人的同意。其形式可以是明示,也可以默示。被挂靠人应协助办理有关手续。

3.违约金的计算及经济损失的赔偿

合同法规定:当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的,应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。

在处理出租车经营权转让纠纷时,根据出租车经营的特殊属性,应遵循平等、自愿、公平原则,准确划清双方责任大小。对违约金的标准,如果当事人之间有约定的,依当事人的约定标准。如果当事人没有约定的,依法律规定确定。若当事人自行约定违约金标准,在实践中,也应对其进行审查,如违反法律规定,则依具体情况在法律规定幅度内确定违约金标准。

在损失赔偿问题上,双方当事人不履行合同过程中,往往因为规费以及车辆的交纳、过户问题,发生扣留牌照、车辆等情况,造成停运损失的,应适当赔偿。一般情况下,以赔偿直接经济损失,主要指挂靠人按约定应向被挂靠人支付的一定时间内的营业利润较妥。

【三】:2015年出租车经营权改革解读

  导语:在出租车“份子钱”饱受舆论诟病的当下,实行“出租车经营权无偿使用”制度,当然确实是一个值得肯定的进步。但如果进一步将“出租车经营权无偿使用”解读为“无‘份子钱’运营”,在两者之间简单“划等号”,恐怕又是一种明显的误读。出租车经营权如何解读呢?学习啦小编为大家整理如下,希望可以帮助大家。

  1月14日,辽宁省第十二届人民代表大会常务委员会第十五次会议在沈阳举行,《辽宁省客运出租汽车管理条例(草案第三次审议稿)》成为各界关注的焦点。在既有出租汽车经营权今后的配置问题上,草案第三次审议稿中增加了一条,即“市、县人民政府应当明确本辖区既有出租汽车运营服务经营权发展目标以及政策措施,逐步实现出租汽车运营服务经营权无偿有限期使用”。 (相关报道见本报今日A1叠21版)

  在出租车“份子钱”饱受舆论诟病的当下,实行“出租车经营权无偿使用”制度,当然确实是一个值得肯定的进步。但如果进一步将“出租车经营权无偿使用”解读为“无‘份子钱’运营”,在两者之间简单“划等号”,恐怕又是一种明显的误读。

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  首先应该看到,在现实中,出租车公司向司机收取的所谓“份子钱”,其实远远并不只包含“经营权有偿使用费”,除此之外,“份子钱”事实上还包含其他许多十分庞杂的收费项目,如出租车公司各种“说不清道不明”的管理费、服务费等。更重要的是,还必须充分意识到,从导致和形成“份子钱”的机制上来看,是否收取“份子钱”,与出租车经营权究竟是有偿还是无偿,其实并不存在什么直接必然的对应关系;而真正导致催生“份子钱”的,事实上是目前普遍盛行以“双重垄断”为根本特征的出租车管理制度。也即,一方面,政府部门通过行政权力对出租车数量实行垄断化的总量管制,一个城市究竟需要多少出租车完全由行政部门说了算,而并不取决于“市场的决定性作用”;而与此同时,出租车公司又对出租车经营权实行垄断经营,司机只能通过出租车公司才能获得合法的出租车经营资格。

  而在这种“双重垄断”的管理制度之下,无论出租车经营权究竟是有偿还是无偿使用,“份子钱”的出现显然都是必然、不可避免的。一方面,囿于政府行政部门对出租车数量的垄断管制,伴随市场需求增加而出租车数量不增加,即便“无偿使用”,在“供不应求”的市场规律支配下,“出租车经营权”势必会因为“物以稀为贵”而变得“值钱”,并最终形成相应的“份子钱”;另一方面,受制于出租车公司对经营权的垄断经营,司机要想获得出租车经营资格,也只能通过支付“份子钱”的形式向出租车公司来赎买。

www.fz173.com_出租车经营权多少年。  这也就是说,所谓的“份子钱”,实际上是一种“垄断租金”,“份子钱”的有无、多少,主要取决于出租车管理制度是否垄断及其垄断程度。

  因此,要想真正彻底实现无“份子钱”运营或取消“份子钱”,必须彻底破除现行“双重垄断”的出租车管理制度,将出租车数量的配置彻底交还给市场,直接向一线司机开放出租车经营权,允许他们绕过“坐收渔利”的出租车公司直接向市民提供出租车服务。

【四】:2015年北京出租车经营权改革的最新消息

  导语:出租车经营权是指经政府特许,经营者取得有期限从事出租车行业经营活动的权利。为方便计算和统计,在此将一辆出租车一年的经营权称为一个单位经营权或一个经营权。

  北京出租车经营权改革

  北京市新近出台了《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》(以下简称《意见》)。北京市交通委表示,还将于6月前出台八项细则,包括出租车经营权由无期改为6年有效、调整租价结构、推广电召等高效打车模式、规定准入和考核制度等,用以改变市民“打车难”的状况,改善出租车的服务水平。

  经营权不再“终身制”

  《意见》指出,新增车辆将实施特许经营制度,出租汽车增量投放将通过竞争方式择优配置给企业,采取特许经营方式,经营期与出租汽车报废年限一致。

  北京市交通委新闻发言人李晓松表示,本市出租汽车行业,一直就是经营权归政府所有,政府无偿向市场配置,任何单位和个人不得未经许可私下转让,更不允许有偿转让。但原来无偿配置时,对出租车的特许经营并没有明确期限,也就是说,企业取得了经营许可权后就可以一直拥有,导致一些企业对出租车以包代管,不对司机进行教育培训和管理,主体责任不明确。

www.fz173.com_出租车经营权多少年。   现在,无偿得到的长期运营权将要变成有期限的。在具体操作中,增量和存量会分别实施:新增的部分按无偿有期限来管理,期限按车辆的报废年限计算。在保护大气环境质量的前提下,新的出租车报废年限拟由过去的8年改为6年,新增出租车运营权也是6年;存量部分会逐步改为“有期”的,也就是说当现有的一批拥有长期运营权的车报废时,将更新一批新车,新车带着的经营权随之变为6年。

【五】:2015出租车经营权改革的最新消息

  导语:出租车经营权是指经政府特许,经营者取得有期限从事出租车行业经营活动的权利。行使该权利应有符合规定要求的客运车辆、相应的资金、经营场所、管理人员和驾驶员;有与经营方式相配套的经营管理制度;有独立承担民事责任的能力。

  2014年中国出租车行业“专车”的横空出世,让中国城市的公共交通遭遇新变局,而个别城市出租车司机罢运事件,也引起代表委员对“打车”这件事的关注。乘客对出租车价格和打车难怨声载道,而出租车司机也对专车抢生意不满,如何改革目前的备受批评的出租车体制?

  坐黑车不安全吗?

  一种意见认为,政府要对城市出租车的规模进行调控,使之特许经营,是因为认为坐黑车不安全,果真这样吗?

  根据《城市出租车管理办法》规定,我国对出租车行业管理实行特许经营,必须经相关政府职能部门的批准才能从事出租车客运服务。没有获得经营许可证,便从事运输服务的行为,则被定义为“非法运输”,通常称作“黑车”。

  对此,全国政协委员、四川律师施杰认为,正常的道路交通本身存在安全性,不管是坐出租车还是驾车,在道路上都会有风险。现在有很多严格的考核程序就是为了保障行驶车辆的安全。最近报道的女大学生坐上黑车被侵害,实际上是非常极端的例子。

  全国人大代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明说,之所以相对来说黑车比正规出租车出现较多的事故,原因是没有放开市场,没有将黑车纳入正规的管理。

  他认为,如果放开出租车市场,所谓黑车就必然可以纳入监管,他就和所谓出租车同样保证出行安全。

  “说一个不恰当的比喻,卖淫嫖娼在地下的往往传染性病,为什么传染性病?因为没有公开化没有合法化。合法了之后自然就会卫生检疫拿到营业执照,就可以纳税了,当然性病的传播自然减少了。这些道理都是相同的。” 蔡继明说。

  呼吁出租车市场依法放开

  施杰认为,随着社会的发展规则发生变化,政府作为积极维护整个秩序稳定的主导者也应该积极发生转变。

  他说,出租车的监管仍然处于计划经济时代的模式,李克强总理讲这一届政府是开门办事的,第一件事就是简政放权,政府只需要考量驾驶出租车人员的车辆安全和驾驶人员的基本资格问题,只要管控好这两点,别的事全由市场调节就行了。

  施杰指出,我们的立法机关应该也主动关注到这个话题,来改变现有的法律制度,从而真正让整个出租车行业归于一种正常的状态,也就没有什么正常营运和黑车的问题了。

  “因为我们是成文法,现有法律制度在没有废除以前我们必须得先遵守现有的制度,哪怕这种制度有可能是恶法。”他说。

  蔡继明认为,违法改革和依法改革是不是一个矛盾?你要想改革很大程度上要突破现行的不合理的法律法规,要实际依照法律程序来改,不是依照现有的法律法规改。

  他指出,可以请全国人大常委会或者地方人大授权某一个区域一定时间做出租车市场改革实验,在此期间暂时停止执行相关的法律。“当然这实际是考量有关部门的决心、勇气、胆量和智慧的问题。”他说。

  全国政协委员、吉利董事长李书福也再次提交提案,呼吁打破出租车牌照的垄断式管理,实行完全市场化,将出租车数量的配置彻底交还给市场,允许一线司机绕过出租车公司,直接获得出租车经营权,只要符合准入条件,便可通过交纳一定运营管理费用和公共资源占有费用,直接向市民提供出租车服务。

  李书福在这份《关于乘势而上推动出租车体制改革的提案》中建议,政府要拿出明确表态,选择城市进行试点。

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