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星晨联盟佳仕美新能源

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篇一:[星晨联盟佳仕美新能源]网爆星晨联盟佳仕美以新能源为噱头,实为传销组织


本网读者来稿,质疑佳仕美新能源汽车原始股赠送到底在忽悠谁?是传销还是旁氏骗局?它比骗补更恶劣。网友称以新能源为噱头,实为传销组织,应该举报和打击。以下是稿件原文:
  新能源汽车、原始股、众筹,石墨烯集诸多热点概念于一体,新趋势加新模式,直销加系统产业化,2016年11月19日星晨联盟、佳仕美新能源集团“华中市场启动大会”可谓来势汹汹,一个以直销生物医药的公司也来做新能源汽车?这究竟是一个快速发财的机遇,还是精心铺设的局?带着一系列诸多疑问,我们向有关入会人士了解到这其中的“深意”。
  诱惑重重:环保+技术,开讲就是台湾腔 台湾著名主持人(彭清亮)并不直接介绍投资问题,而是抛砖引玉,先从环保问题谈起。汽车尾气排放带来的污染问题已日益严峻,在这种背景下,零排放零污染的新能源项目前景广阔。他们声称目前研究的电动汽车项目,技术上已经突破新能源汽车多个核心技术。佳仕美目前已与湘潭大学石墨烯战略合作,锁定一项锂离子动力电池技术,续航里程达1018公里,创造了纯电动客车吉尼斯世界记录!并在全国布局了4个年产10亿安时的锂电池工厂,目前,湖北随州的锂电池工厂已动工,未来还将陆续在东北,西北,西南布局3个锂电池生产厂。
  石墨烯真有那么神奇?数据显示,沪深两市共有60家上市公司布局石墨烯业务,但尚未有一家公司把石墨烯作为主营业务,也没有通过石墨烯获得诱人的利润。惟一一家对石墨烯情有独钟的第六元素,即高调登陆新三板,却因巨大的研制成本而连年亏损、举步维艰。其中有几大因素:一是技术障碍;二是石墨烯下游市场能否打开;三是石墨烯制备成本问题。目前国内外尚未找到获得最大面积单晶石墨烯的工业合成法,石墨烯由于无法量产而制备成本一直居高不下,用于新能源汽车还只是理论和研究阶段,把一个尚在实验的课题作为宣传的主体,居心何在?
  股权之诱:“新能源汽车”原始股赠送新能源汽车是朝阳产业,也是国家大力支持的产业,自然也受到市场追捧,但星晨联盟的新能源汽车热卖似乎另有原因。星晨联盟鼓吹最大的卖点是它的原始股。获得原始股的渠道主要有两种第一种渠道是缴纳代理费(不能退)加盟。代理分三种:省级代理、市级代理、县级代理,相应的代理费用由高到低。成为代理商也是需要一定的条件:固定的办公场所,符合公司要求的5S店;当地的注册公司,经营团队不能低于5人;必须是星晨联盟的钻石卡会员(2万元),要按照佳仕美的要求组建售后维修团队及设备。公司将会在选址、店面布置上提供帮助,并且可以获得佳仕美公司的股权,这个是按照10%的配比来的:代理100万,配10万原始股,代理500万配50万原始股。在经销商提供的一份《佳仕美代理商名册》中可以看到,有全国31省市治自区代理名单(没有香港、澳门、台湾),每个城市的代理费用不同,最高是1000万元,包括北京、天津、上海、广州等,最少的是12.5万元,为区县级的代理。按照名单中的加盟费用,统计31个省市自治区,如果所有地区都加盟,公司获得加盟费用5.555亿元。统计目前已经加盟的地区,仅加盟费,佳仕美就已经获得1.01亿元(2016年08月21日下午18:31更新数据)。第二种渠道是做产品。做产品,需要成为星晨联盟的会员。成为星晨联盟会员的条件是必须成为钻卡(2万元)。成为会员后,可以在卫康星晨平台上购买自己喜欢的2万元商品,有40多种产品,包括酒、保险品、饮水机、牙膏、美体内衣、卫生巾、袜等。按照卫康的奖金制度,只需要找两个下线,即可对碰收入2万元(第二层)回本。小区业绩累积达到500万,晋升为发展委委员,小区业绩累积达到2000万,晋升为策略委。系统将为发展委,策略委颁发系统产业股份证书,每个产业加权配股。做到小区100万,可以得到公司配送的1万股原始股。10万股的时候,可以签一个股权协议。上市以后,就可成为千万富翁的人。消费者成为经营者,成为产业化的拥有者,然后成为股东。一名经销商表示,在2016年6月5日-7月4日期间,会员(仅限钻卡,需投资2万元)直推2位钻卡新会员,再缴纳500元,即可获赠(新能源汽车产业公司)原始股1万股。经销商刘某则表示,除了做代理和产品外,还有另外一种方式可以获得原始股,“1股1元,最低10万股权起售,不限数量。要参与到星晨联盟佳仕美新能源集团旗下产业,必须是星晨联盟钻卡会员(2万元)。3年保证上市,不上市还可以退。”不过,另一名经销商表示,目前只能通过做产品和代理才可以获得原始股了。经销商刘某在微信朋友圈如是说到:佳仕美新能源汽车原始股权(深圳前海挂牌664394),在香港已买好壳,今年会借壳在香港上市,2018年在纳斯达克上市,红彬资本保证,佳仕美只要年销售10万台新能源汽车,它保证我们股票在美国上市。6月5日在深圳18000人大会上,资深股票评台专家己作出评估,佳仕美原始股1元将超过50美金。按照50美金x6=300元x1万股=300万元。意味着,只要拥有1万股,2018年参与者将拥有300万人民币。
  获得原始股后,还有股权书。股权证书是一张类似奖状,只有一页纸,名为《广东佳仕美新能源产业集团有限公司赠送股权证》,内容分为股东姓名、股权证号码、所持股权类别、每股值人民币、持有股权份额、本权证股金总额、下面是企业盖章和董事长林俊的签名。
  鼓吹公司上市以后,原始股将会产生巨大的收益,并提出“富翁都是来自股权投资”的观点,“选择一个好的企业和项目,投资到里面,赚钱比呼吸还简单。”为了印证这一点,还提出了阿里巴巴和腾讯上市的例子。打着原始股的名义,以捆绑大单的方式赠与股份的案例,在行业中已有先例,但最终结果要么上市一拖再拖,无果而终;要么上市之后,发现早前的承诺根本无法兑现,所谓的股票没有价值,而这些案例涉及的金额往往数额巨大,参与者损失惨重。主角登场:林俊2015年5月6日,卫康获得国家商务部颁发的直销牌照。这是一家集科研、开发、生产、经营、服务为一体的综合性企业。主打产品有鲁健壳聚糖胶囊和鲁健海参氨糖胶囊等。星晨联盟是山东卫康生物医药科技有限公司(以下简称卫康)旗下的一个系统,创始人为林俊,1987年出生,19岁进入直销行业,如今已是卫康副董事长。据经销商介绍,星辰联盟占据了卫康公司90%的业绩。以林俊为首的星晨联盟,采取这样激进的方式并非首次。林俊带领星辰联盟加盟卫康之前,曾经营大连双迪的市场。当时,他在双迪时就极力鼓吹所谓的“系统产业化”,基本不经营公司产品,而主要推销保险。采取的方式十分激进,被双迪公司叫停,后退出加盟卫康。不过,令人奇怪的是,星晨联盟以新能源汽车、原始股做噱头操作方式已有时日。作为拿牌企业,卫康集团2016年7月发布郑重声明:卫康生物集团发布公告,称近期有不法分子打着卫康的旗号,销售或赠送“某金币”“某新能源汽车股权”等行为,这一切都与卫康公司无关,卫康集团将保留法律追溯的权利。http://www.nanyangshi.com/news/2017/04-22/567af244622f5bde38fc1bfe3d9bdb6b.html

篇二:[星晨联盟佳仕美新能源]未来的新能源汽车:新能源汽车时代已经来临!


近年来,我们赖以生存的环境随着工业社会的发展进步,污染越来越严重。特别是空气的污染尤为严重,近年来雾霾、癌症、糖尿病等疾病一直在侵袭着人们的健康生活。
在众多的污染源中,汽车尾气的污染首屈一指,截至2012年底,我国机动车保有量已达2.4亿辆,机动车驾驶人达2.6亿人。现在国际上汽车所运用的能源基本上为常规的燃油,污染物排放量大,也是造成雾霾的重要原因之一。所以,发展新型能源环保型汽车是当前急需的课题。
未来的新能源汽车
世界能源危机
星晨联盟.佳仕美新能源产业集团联合特斯拉、奥迪、奔驰、宝马、众泰、
北汽、奇瑞、 川汽野马、比亚迪 、江淮 、
大众、广汽传祺、福特、吉利、长安等
国内外新能源豪华汽车品牌,
致力打造新能源汽车一站式销售、服务平台。
以租代购、5年全返、分时租赁等全新销售模式
天网+地网+人网全新商业模式
三网合一、三级联动、三方共赢
全新商业模式颠覆传统格局!
全国诚招新能源5S店/充电桩代理商、合伙人!为什么要选择电动汽车1.响应国家政策、为环保的城市出一份力
2.全国大小城市免摇号不限牌
3.免购置税(同样是一百万的车省六位数)
4.免年检
5.高补贴(每台电动车政府补贴30%到50%)
6.养车费用低(每公里7分钱左右,每月电费300元左右,三年省下的油费又可换辆普通的新车)
7.充电越来越方便快捷(目前最快20分钟左右充满电,有备用装及充电宝,未来将会8分钟快充,国家快速加建充电桩,在家就可充电,燃油车则要到加油站)
8.目前某些城市已实施电动车前2小时免费停车、部分高速免过路费!
佳仕美新能源的六大好处
1.五年全返:把钱存在指定的光大银行 五年以后一次性全返。
2.以租代购:相当于传统4S店的按揭 ,你该付多少付多少厂家和银行不会给你一分钱好处,但是星晨联盟要给相对应车款的产品。
3.一次性购车优惠:举例19.8万的车大约在13万左右的优惠。
4.充电桩:每个会员可以安装 ,大约在6-7千元 ,每年的收入大约在3.6万左右 ,你投10个充电桩就相当于10个加油站 ,而且不用请人守在哪里为你服务。(因为加油站你请小工还的付工资)佳仕美充电桩不用请小工高科技收费。
5.分时租赁(易秒出行):滴滴打车有的我们都有 ,而且我们还可以让你的爱车在闲置的时间为你赚钱。
6.卖车提点:只要为公司分享的会员购车,公司就会给你分润。
总结
星晨联盟卖的不是产品、贩卖的是新能源汽车的一个时代,我们开的不仅是绿色健康的汽车 、开的是一个未来 。

篇三:[星晨联盟佳仕美新能源]{重磅}新能源车补贴知多少?你知道吗?深度剖析新能源政策


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新能源汽车补贴是国家扶持汽车产业向纯电动汽车转型的政策举措,其目标是节能减排直至清洁能源零排放,补贴对象为私人购买、整车租赁及电池租赁三种,但是由于车企骗补现象严重,车企技术方向仍旧停留在混合动力及燃料电池两个领域,新能源车补贴政策不得不有所改变,那么你对新能源车补贴知多少?新能源车补贴政策重心在哪?新能源汽车产业扶持方向是什么?猫哥为你展开深入分析:
1、新能源汽车补贴知多少?
新能源汽车指的是非常用燃料做动力驱动的汽车,可分为混合动力汽车(插电式)、燃料电池汽车、氢动力汽车、纯电动汽车及超级电容汽车五种,其中混合动力、燃料电池和氢动力属于新能源车发展初级阶段,也是当前新能源车主力车型;纯电动汽车及超级电容汽车属于新能源车发展成熟阶段,是新能源车未来发展方向。
新能源车补贴对上述五种车型补贴开始于2010年,预计到2020年会结束,第一阶段为2010-2013年,首先是1.6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车补贴3000元;其次是插入式混合电动汽车补贴4000-50000元;再者是纯电动汽车补贴60000元;由此可见第一阶段的目标是节能减排;
第二阶段为2014-2015年,对纯电动乘用车、纯电动专用车、插电式混合乘用车、燃油电池车在2013年标准下,在2014年下降5%,在2015年下降10%,补助标准按新能源车与同类传统汽车的基础差价确定,其中纯电动乘用车和混合动力乘用车都以纯电行驶里程为标准;由此可见第二阶段目标开始立足于电力驱动,同时降低补贴标准趋势明显;
第三阶段为2016年起至今,对新能源客车补贴标准=车辆带电量*单位电量补贴标准*调整系数(系统能量密度/充电倍率/节油水平);对纯电动乘用车补贴标准按照100公里、150公里、250公里行驶里程分别补贴2万、3.6万和4.4万,对混合动力乘用车续驶里程超过50公里统一补贴2.4万;对新能源货车及专用车以提供驱动力的动力电池总储电量为依据,采取分段式超额累退的方式;由此可见第三阶段目标在按照纯电行驶里程补贴的基础上,加入了更多的车辆续驶里程最低值、车载质能消耗量最高值、电池系统质能水平及节油水平等技术考核参数,新能源车补贴正驱动着电动汽车技术研发及应用。
2、新能源汽车补贴新方向?
新能源车即将开启以电力及动力电池为交通能源的新时代,因此新能源车汽车补贴除了在购车环节给予补贴外,还应在电力基础设施、动力电池及汽车运营等模块给予补贴,深圳新能源车补贴开了很好的先例,具体如下:
其一,新能源车充电补贴
深圳市对纯电动乘用车给予一次性充电补贴5000元,对插电式混合动力乘用车一次性充电补贴1000元,对纯电动专用车及纯电动货车按照600元/KWH的标准给予一次性充电补贴;
其二,新能源车充电桩补贴
深圳市对总功率超过8000KW的充电桩运营商,按照充电设施(站、桩、装置)装机功率,直流充电设备补贴标准为300元/千瓦,交流充电设备补贴标准为150元/千瓦,其中公交车、出租车、物流车、环卫车、租赁车等专属充电站的交流、直流充电设备均给予补贴,对其他充电站(桩)仅补贴交流充电设备;
其三,动力电池回收补贴
深圳市对备案销售新能源汽车的企业,包括本地生产企业和已备案的外地生产企业在深圳的法人销售企业,按每千瓦时20元的标准专项计提动力电池回收处理资金;市财政对按要求计提了动力电池回收处理资金的,按经审计确定的金额的50%对企业给予补贴,补贴资金应专项用于动力电池回收;
其四,纯电动出租车营运补贴
对于有运营牌照燃油出租车更新为纯电动出租车和使用当年奖励指标购买纯电动出租车的,在享受其他纯电动乘用车补贴的基础上,且出租车企业保证纯电动出租车月租不高于燃油车的前提下,给予到期更新车辆一次性营运(购车环节)补贴11.08万元。
对于提前将燃油车更新为纯电动车辆的有偿牌照出租车,在享受到期更新车辆补贴的基础上,额外再给予提前更新补贴,补贴标准为:剩余年限应计提折旧额×80%,且最高不超过3.2万元。
3、新能源汽车产业扶持新思考?
新能源汽车补贴从购买环节开始,其目标是降低新能源车购车成本,提升新能源车使用比例,但由此引发了车企骗补、电池风波及政策波动,也给新能源汽车补贴提供了一个沉重的命题,新能源汽车产业扶持该何处去,猫哥认为可以从以下三个方向考虑:
其一,新能源汽车技术方向
新能源汽车产业最终目标是纯电动汽车时代的清洁能源零排放,新能源汽车技术的核心是“电池、电机及电控”三电核心技术的突破,尤其是电池技术在能源转化、充电效率及储蓄容量三个领域的突破,因此新能源汽车补贴应逐步降低甚至停止混合动力、燃料电池及氢动力等燃料性电动汽车的补贴,转而全力扶持纯电动汽车及超级电容汽车的发展,加强清洁能源技术企业及电池技术企业的扶持,这才是新能源汽车产业正确的方向。
其二,新能源汽车运营提升
新能源汽车补贴如果只是停留在购车环节,那么受益最大的将是车企,促进也只是新能源汽车产能及技术革新,但是忽略了新能源汽车产业链上其他参与者的利益,如电池技术企业、清洁能源技术企业、车辆租赁企业、国家电网及充电桩布点等,因此新能源汽车补贴除了扶持车企技术革新外,还需支持电池技术和清洁能源技术革新,同时补贴电动汽车运营商及电力运营商,以更快的完善新能源汽车运营基础设施,促进新能源车的普及应用。
其三,新能源汽车污染预防
新能源汽车步入纯电动汽车时代后,的确可以实现清洁能源的零排放,但是它依赖于电力及动力电池,而电力基础设施及动力电池都存在一个折旧报废回收的问题,如果处理不当是极其容易造成报废资源污染的,因此新能源汽车补贴需要未雨绸缪,分拨一定比例的资金来处理新能源汽车配件折旧回收的问题,尤其是动力电池中寿命最长锂电池也才6年,远低于普通汽车生命周期的10-15年。
总结
新能源汽车补贴初衷是节能减排,最终实现纯电动汽车的清洁能源零排放,因此它由初期的电动汽车宽泛标准补贴,过渡到中期纯电力驱动里程补贴,再到车载质能消耗、电池质能容量及节油水平等考核指标的加入,逐步完成了新能源汽车购车环节补贴标准的完善,但是新能源汽车补贴应站在新兴产业革新的高度再延伸完善,建议从新能源车技术方向、新能源车运营提升及新能源车污染预防三个层面展开政策扶持。
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