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死亡闪烁

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死亡闪烁篇一:死亡闪烁 -- DSG变速箱基础知识

死亡闪烁_死亡闪烁 -- DSG变速箱基础知识


讲到DSG变速箱, 我们首先和大家普及一下基础的双离合变速器
双离合变速箱简称DCT,英文全称为Dual Clutch Transmission,因为其有两组离合器,所以有人称“双离合变速器”。
起源
双离合变速箱起源来自赛车运动,它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上,但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后,才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史,在技术方面已经非常成熟了。
技术介绍
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点,没有使用变矩器,转而采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡,具体说来就是在换挡之前,DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合,在得到换挡指令之后,DSG迅速向发动机发出指令,发动机转速升高,此时先前啮合的齿轮迅速结合,同时第一组离合器完全放开,完成一次升挡动作,后面的动作以此类推。
因为没有了液力变矩器,所以发动机的动力可以完全发挥出来,同时两组离合器相互交替工作,使得换挡时间极短,发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是,切换挡动作极其迅速而且平顺,动力传输过程几乎没有间断,车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来,由于DSG的换挡更直接,动力损失更小,所以其燃油消耗可以降低10%以上。
不足之处
不过与传统的自动变速器比起来,DSG也存在一些固有的弊端,首先就是由于没有采用液力变矩器,又不能实现手动变速器“半联动”的动作,所以对于小排量的发动机而言,低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来;其次,由于DSG变速器采用了电脑控制,属于一款智能型变速器,它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号,经发动机回复后,与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用,也增加了其故障出现的机率。
目前常见的双离合有大众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。
DSG
DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”,DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。
DSG的起源
DSG的起源就如其他汽车高科技一样,其设计都来自赛车运动,而其实际应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上,并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳~!双重离合器的概念是非常先进,但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题,耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡,于是,其经过十余年的发展后,才真正被普通街车所用。
工作原理
  1:如图,离合器1负责1档、3档、5档和倒档,离合器2负责2档、4档和6档;挂上奇数档时,离合器1结合,输入轴1工作,离合器2分离,输入轴2不工作,即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的,一个正在工作,另一个则为下一步做好准备;手动模式下可以进行跳跃降档:如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的,则会通过另一离合器控制的档位转换一下,如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的,则可以直接跳跃降至所定档位。
AMT的结构较自动变速箱效率更高,而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外,它更能提供无间断的动力输出,这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成:两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱,或者单输入轴系统,DSG波箱除了具有双离合器外,更具备同轴的双输入轴系统,而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器,当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏,令不同挡的齿轮作出齿合动作,而动力就在换挡其间出现间断,令输出表现有所断续。
DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时,一组齿轮被齿合,而接近换挡之时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态;当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离,同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。
要配合以上运作,DSG的传动轴被分为两条,一条是放于内里实心的传动轴,而另一条则是在外面套着的空心传动轴;内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡,而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡,两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作,引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送,考虑到零件使用寿命,设计人员选择了油槽膜片式离合器,离合器动作由液压系统来控制。
由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合,因此DSG的换挡速度非常的快,只需不到0.2秒的时间,下一档已经进去了,比最好技术的专业车手的手动变速还快,因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。
在实际驾驶中,DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉,仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。此外,DSG还有多种驾驶模式,比如运动模式,在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进,换挡时间也调得更短,犹如驾驶跑车一般。驾驶员还可以通过搬动换挡杆或按一下方向盘上的按钮随时将自动模式切换到手动模式,提供富有动感的驾驶方式。方向盘两边的换挡按钮能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下就可以进行加挡或减挡的动作,就像F1车手驾驶F1赛车一样。在激烈的驾驶环境下,例如高速弯道时,手动换挡往往显得非常有必要,在DSG的帮助下,驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
湿式双离合
湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器,它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里,因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性,它能够传递比较大的扭矩。
因为布局和选用摩擦材料的因素,湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大,不利于整车动力总成的布置。
干式双离合
高尔夫的DQ200 7速双离合变速箱,它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的,简化了相关的液力系统。
它的工作原理为,双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成,位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡,中间盘在其间移动,分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里,动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率,但是它也更容易发热,所以它热熔性不如湿式离合器,因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛.米,一般与小排量的发动机配合使用。
死亡闪烁
死亡闪烁其实并不是一个单一故障的名称, 他是一系列因为变速箱问题而引起的传动故障的总称. DSG严重故障导致车辆无法换档、熄火等危险情况,在网上称为“死亡闪烁”。死亡闪烁,车友们给起的名字,专业术语应该叫应急模式,即变速箱进入了应急状态。
有可能的DSG故障表现列表
1、换挡时出现明显间断或连续的异响
2、换挡时顿挫感明显超出正常范畴
3、低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高
4、行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上
5、出现故障挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁,车辆仅能以2挡低速行驶,或熄火后无法启动. 可以点击具体视频观看, 大约30秒http://v.youku.com/v_show/id_XNTI1NzM0Mzky.html
至今为止, 大众官方并没有给死亡闪烁给出任何官方的说明, 只是通过召回更换变速箱总成或者是零部件和升级变速箱程序来临时解决. 坊间车友对死亡闪烁各执其词, 认知也很混乱. 但是个人认为无外乎有两个原因. 一是变速箱过热。比如控制程序设定,一旦检测到离合器内部的温度超过某一个值时,那么就会切断动力传输,让其休息一段时间,降温后再恢复工作。什么情况下会温度升高呢?那就是在频繁摩擦的情况下,(如拥堵路段频繁换挡,北上广地区特别明显, 无锡这种情况就相对来讲少了很多)不断地让离合片接受冲击,导致温度升高,而启动保护。其二就是离合器的洁净度问题, 不管是灰尘也好, 还是高温产生的杂质, 在高速的转动中, 即便是再小的微粒, 或是微粒的聚集, 都会使得变速箱正常的工作遇到障碍锁死. 一旦这个障碍产生, 变速箱就自动认为故障并开启自我保护.
大众怎么解决这个故障呢?其实升级程序也能临时解决问题,比如原来程序设定为300度就启动自我保护功能,那么改为500度就能解决问题。还有一个就是通过减少变速箱换挡次数, 本来1500转换挡的换成1800转换挡, 很多群友都碰到了变速箱升级以后油耗升高, 发动机声音变响的问题. 这两个是转速上升最直接的表现.另一方面,DQ250因为是湿式变速箱, 内部充满油液,帮助散热,清洁内部零件, 从而很大程度上改善了造成死亡闪烁的故障可能. 因此死亡闪烁多发于DQ200,大众奥迪其他DSG变速箱则较少出现这个问题.
DSG使用技巧
1. 堵车路段或者低速频繁换挡选择手动模式, 减少换挡次数和冲击.
2. 不要为了追求油耗, 故意把变速箱换挡保持在2000以内, DSG适合偏向激烈的驾驶习惯和干脆利落的给油换挡.
3. 湿式DSG每5万公里换变速箱油.
4. 保持理性的思考, 换挡冲击, 低速顿挫对于变速箱来讲都是正常表现, 只要在合理范围以内, 用不着过度敏感和惊慌.



死亡闪烁篇二:警惕“大众”轿车易突发“死亡闪烁”

死亡闪烁_警惕“大众”轿车易突发“死亡闪烁”


当前大众车系有很多车型使用DSG变速器,也就是双离合器的变速器。这是德国大众公司在2002年推出的一项变速器的先进技术,广泛在如上海大众的途安、朗逸、斯柯达的昊锐、明锐等,以及一汽大众的迈腾、速腾等的七速DSG变速器。DSG最大优点是换挡特别快,空档的时间极短,动力传输十分连贯,省油性能特别好,换档“毫无顿挫、平顺自如”。
图一、大众的DSG变速器操纵杆
但这项技术的缺点也十分明显,除了结构比较复杂制造成本高,频繁发生起步抖动、换挡异响、脱挡等多种故障。甚至还出现“死亡闪烁”的恐怖现象,即变速箱进入“应急状态”时,会出现突停突走的现象,让驾驶员无法操控而产生恐惧,广泛涉及到“大”众近十个品牌的几十款车型。
不少车友反映,使用DSG一段时间以后,行驶时就会出现异常抖动。 “感觉车轮底下都是碎砖头石头子什么的”。车辆还会产生失去动力不能行驶的现象,有的车友甚至惊出了一身冷汗:“突然车辆没有了动力,踩油门没有反应,幸而当时车速只有50km,险些被追尾”!有时还会有转速失控,某“高尔夫”用户反映:“踩油门加速时,突然发动机转速从2000转直接上升到四、五千转,但是车速却缓缓降下来了”!
图二、DSG双离合器变速器的基本结构
车辆在失去动力前毫无征兆,更无规律可言。伴随着突然消失的动力,随之而来的往往是动力的暴发。有“明锐”车主反映“车辆正常匀速行驶时,却突然发生加速,车子不可操纵,车辆如同定时炸弹”。遭遇突发蹿车故障,回忆起依然是心有余悸。
更有甚者,某“昊锐”轿车“突然中断动力,两秒后突然啪的一下就蹿出去了,真是很吓人的,觉得特别危险”! 踩油门的时候没动力,停止那里,不踩油门的时候车子反而往呼的上去了!
少数车主因“死亡闪烁”,已导致了多起交通事故的发生。曾有福建泉州、湖北荆州、云南和杭州的多位车友,都亲身经历过DSG变速器的“死亡闪烁”,险酿交通事故的惨剧!
对这种强烈的耸车现象,当车主们在把车送到4S店时,往往故障很难重现,无法检测出故障问题,结论是DSG变速器属正常,“仍然在可控制范围”之内。有的4S店进行了五次维修,相继进行了软件升级,更换了离合器总成、离合器片、机电控制单元,最后甚至更换了变速箱总成,然而维修后的汽车,突发故障依旧很吓人!
图三、湿式双离合器的剖面图
DSG变速器不像传统自动变速器,需要通过液力变矩器来传递动力,而DSG是依靠离合器来传递动力的。在我国城市十分拥堵的路况下,通常车辆在断续较慢的车速下行驶,此时DSG的离合器经常处于半离合状态,摩擦容易产生过多的热量,使变速器的温度升高过快和过高。而其中的温度传感器当检测到DSG温度过高时,就会命令变速器处于分离态,故车辆就会停驶,但发动机转速并没有降下来。一旦温度下降后,驱动动力一旦接通,则车辆恢复行驶时,又会突然产生行驶的状况。所以事故案例多在城市行驶中发生。
DSG的“死亡闪烁”问题的出现,真实原因主要是变速器的散热不良而导致的,其中当然也有设计原因和操控软件缺陷的问题,同时也与我国道路状况、驾驶员的习惯操作等多种因素有关。



死亡闪烁篇三:拆解DSG变速箱 新政不能解决“死亡闪烁”

死亡闪烁_拆解DSG变速箱 新政不能解决“死亡闪烁”


拆解DSG变速箱 新政不能解决“死亡闪烁”
2012年06月05日 08:30
来源:车讯网
作者:孙海轩
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  【车讯网 报道】近日DSG延保新政再一次将DSG变速箱问题推到了风口浪尖。DSG变速箱频出故障,到底是质量问题还是中国路况造成,车讯网将为您独家带来6速DSG变速箱拆解全过程,剖析“死亡闪烁”之谜。
  车讯网此次拆解的是编号为02E的6速DSG双离合变速箱。这款变速箱属于湿式变速箱,应用在新帕萨特、迈腾等车系的大排量车型上。7速DSG双离合变速箱主要应用在小排量车型上。闲话少说,请跟随车讯网的镜头,一同看看被誉为“神器”的DSG双离合变速箱拆解实录。
  拆解正式开始
  铁质变速箱油底壳,具有一定的抗撞击能力,但是散热性能相比铝制油底壳较差。
  拆下油底壳就可以看到变速箱电脑及变速箱阀体。这两个高精密部件被大众设计为一体总成,虽可以单独修复,但如果一旦出现变速箱严重高温情况,大部分车辆只能更换变速箱电脑及阀体总成。这可是一笔不菲的费用。
  这款6速DSG变速箱的滤芯设计同机油滤芯相似,这种设计使得在对变速箱进行保养时,快速更换变速箱滤芯。而不是像常规自动挡变速箱,需要拆下油底壳才可以更换变速箱滤芯。
  双离合变速器区别于其它变速器的主要结构就是双离合器,这个由诸多部件组成的总成代替了手动挡中驾驶员完成离合动作。这也是DSG变速器的核心部件。但也就是双离合组件,在车辆长时间进行低速行驶或经常在1、2挡切换时,会由于摩擦片的高速运转引起变速箱温度迅速上升,从而损坏内部构件。
  拆下双离合器后,就是最后打开变速器壳的时刻了。
  拆开变速器壳后,我们会发现,DSG双离合变速箱的内部齿轮结构与手动挡变速箱相似。只是拨叉换挡由油液推动自动完成而不是手动完成。
  此次拆解,可以发现变速箱大部分部件都是浸泡在变速箱油里,对于高速运转的变速箱来说,这可以帮助变速箱内部各部件进行快速散热,而独立设计的变速箱油散热器,也是保证变速箱处于合理工作温度的重要部件。



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